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本报从内部人士处获悉，5月11日上午，中国商用飞机公司(以下简称“大飞机公司”)将在上海浦东会议中心举行正式揭牌仪式。公司注册资本金为190亿元人民币。未来将承担起国产大客机的设计、研制、生产、销售以及金融租赁、飞机零部件生产等业务。
在大飞机公司的股东构成中，国资委将代表国家为第一大股东，出资金额为60亿元人民币；上海市政府和中国一航、中国二航组成的联合体同时为公司的第二大股东，出资金额分别为50亿元人民币。其中中国一航将以上海飞机制造厂、一航商飞、上海第一飞机设计研究院等相关实物和现金共计40亿元出资，中国二航将以10亿元现金进行出资。此外、中铝、宝钢、中化将分别出资10亿元人民币。
本报从不同途径获悉，大飞机公司的人事任命也已确定，将有可能在5月11日公布。中国商用飞机有限公司董事长为张庆伟、总经理为金壮龙。中国一航总经理林左鸣将兼任副董事长。
据记者了解，大飞机公司的副总经理中，有两位来自中国一航，分别是罗荣怀和吴光辉。公司还有两位副总经理来自中国二航，分别是史坚忠和田民，史坚忠原为中国二航副总经理，田民原为中国二航总会计师，还曾担任过中国二航下属洪都航空公司董事长。
上述内部人士告诉记者，目前中国商用飞机有限公司的后期市场调研及重点型号等一系列工作尚未确定。
本报从两大航空企业分别获悉，中国商用飞机有限公司正式揭牌时，中国一航和中国二航的合并不会马上展开。中国一航和中国二航仍在井然有序地开展自己的业务，“毕竟合并事宜事关重大，最后要由国务院决定。”有关企业人士告诉记者。
对于揭牌后的中国商用飞机有限公司与中国一航、中国二航的职能分工，上述内部人士强调，未来“大飞机公司要以前中国航空工业民机研制力量作为基础，彼此的内部分工不会发生变化，反而会在技术、生产、服务等领域的合作更加密切。”
5月9日，一位曾参加国产民机研制的航空专家告诉本报，中国商用飞机有限公司揭牌后，最核心的问题并不是资金、技术，而是如何真正地实现“体制创新”。190亿元的出资额毕竟不够支撑未来国产民机的项目周期，在项目后期还应考虑吸收民营、外资等多方投资主体，避免由于项目周期长，由国家、央企单一出资的风险过大。
上述专家强调，未来大飞机公司还应有独立的市场判断和调研，研究目前的国际市场究竟需要什么样的民机产品。更应该充分调动国内所能利用的民机研发资源。
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